Кто трудился в геологических экспедициях, служил в армии, работал на грузовиках в сибирской тайге и северной тундре, точно знает — лучше ГАЗ-66 нет! Вот она легендарная «Шишига», как ласково зовут шоферы 66-ой, — уверенно берет крутые подъемы и спуски, каменные развалы и вязкие трясины, зыбучие пески и глубокие броды, ни грязь, ни вода, ни беспощадные погодные условия ей не страшны! Это выдающееся детище советской автомобильной промышленности выдержало 35 лет в массовом производстве, экспортировалось во многие страны мира, в 1966 году было удостоено золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве, золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге 1967 года, а в апреле 1969-го ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. Всего 66-ых было выпущено почти миллион. Многие ли изделия наших заводов могут похвастаться таким послужным списком?! И что помогло «Шишиге» добиться такого широко признания? Конечно, долгая, кропотливая работа специалистов ГАЗа в тридцатые годы, в тяжелые годы Великой Отечественной войны и в послевоенное время. Именно их — великих русских конструкторов Андрея Липгарта, Виталия Грачева, Александра Просвирнина, Петра Музюкина, Григория Вассермана и многих других мы должны благодарить за прекрасные технические решения, реализованные в этом автомобиле. Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1958—1962 годах. Серийное производство ГАЗ-66 началось с июля 1964-го. «Шишига» представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся кулачковых дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах (для чего диски имеют особую конструкцию). Важными особенностями конструкции 66-го являются полностью разгруженные полуоси и сбалансированное расположение центра тяжести, компактность за счет кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках. Многие элементы конструкции появились на ГАЗе впервые: гидроусилитель рулевого управления, гидровакуумный усилитель тормозов, омыватель лобового стекла. Трансмиссия осталась простой: передний мост подключаемый, без межосевого дифференциала, кулачковые межколесные дифференциалы. ГАЗ-66 стал шире и устойчивее, в сравнении со своим «младшим братом». При циркуляции по круговому маршруту с диаметром 50 метров «Шишига» достигла максимальной скорости 65 км/час, тогда как 63-ий ГАЗ переворачивался уже при скорости 41 км/час. С 1960 по 1963 испытатели провели несколько грандиозных тестовых пробегов, в том числе и в пустыне Кара-Кум. Не устоял перед напором «Шишиги» и хваленый Унимог от «Даймлер Бенц», наша машина, снабженная кулачковыми дифференциалами, не садилась даже в самой злой колее. На шасси ГАЗ-66 выпускалось огромное количество утилитарных военных и гражданских автомобилей «оборонкой» и другими автозаводами. А с кризисом 1991 года завод выпустил машину ГАЗ-66—16 с деревянной грузовой платформой, почти такой же, как была на ГАЗ-63, с двухскатными задними колесами и без системы подкачки шин. На базе 16-й было развито целое семейство гражданских автомобилей: выпускались и северные, и тропические, и экспортные варианты, с 1993 года пошел в серию дизельный ГАЗ-66—40, был и седельный тягач, и десантный автомобиль ГАЗ-66Б с брезентовой кабиной и скобками для крепления
Могучая «Шишига»
Могучая «Шишига» Новости (Автоновости) / Sibnovosti.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий